德蘭(lan)尼特(te)AS纖維——瀝(li)青混凝土加筋的最佳選擇 ——隨著(zhu)我國經(jing)濟建(jian)設高速發展(zhan)，交通量及重載車輛日益增(zeng)多(duo)，對道路(lu)瀝青混(hun)凝土路(lu)面建(jian)設質量提出(chu)了越(yue)來越(yue)高的要(yao)求，越(yue)來越(yue)多(duo)的新型材料不斷應用于路(lu)面技術(shu)領域。通過(guo)對瀝青混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土摻加纖維(wei)的(de)研究表明，可以改(gai)善瀝青混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土綜合性(xing)能。多年(nian)來，美國(guo)、加拿大、德(de)國(guo)等采用聚合物纖維(wei)作為瀝青混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土的(de)加筋材(cai)料，其路(lu)面(mian)結構形式(shi)用于大量已高(gao)速公路(lu)及(ji)其他重(zhong)交通公路(lu)。

一、產品介(jie)紹

Delannite?德蘭尼特AS纖(xian)維(wei)（聚丙烯腈纖(xian)維(wei)）

??? 其具有(you)較高抗拉強(qiang)度(du)、良好的(de)吸油性(xing)(xing)、耐(nai)高溫、耐(nai)腐蝕(shi)、不溶脹(zhang)、化學性(xing)(xing)質穩定等特點。在瀝青混(hun)凝土中，纖維(wei)形成的(de)均勻、密集分布的(de)三(san)維(wei)亂向搭接(jie)體系起到(dao)了(le)加筋和橋(qiao)接(jie)的(de)作用(yong)，可顯著改(gai)善瀝青混(hun)凝土路(lu)面(mian)抗裂性(xing)(xing)、高低溫穩定性(xing)(xing)、抗疲勞性(xing)(xing)等性(xing)(xing)能，從而(er)延長路(lu)面(mian)的(de)使用(yong)壽(shou)命。適(shi)用(yong)于(yu)瀝青馬(ma)蹄脂(zhi)（SMA），密級(ji)配瀝青混(hun)凝土（AC）、開級(ji)配瀝(li)青混(hun)凝土（OGFC）、稀漿封(feng)層、微表處等結構形(xing)式。

德蘭尼(ni)特(te)AS瀝青混凝土用纖維

技術指標(biao)	德(de)蘭(lan)尼特AS II	交通密度（晝夜）	摻加量
纖度（dtex）	0.9~2.1	<3000	? 1～2kg/T
標(biao)稱直徑（mm）	0.010~0.015	3000～30000	? 2.5～4kg/T
長度（mm）	6±1.5	>30000?	4kg/T
比重(zhong)(10³Kg/m³)	1.18	橋(qiao)面鋪裝	2～3kg/T
顏? 色	淡黃色	采用可熔(rong)塑(su)料(liao)包裝，無須打開包裝袋，可連(lian)同包裝袋一起投入拌(ban)和樓。施(shi)工(gong)工(gong)藝與不添(tian)加纖維產品時(shi)(shi)基本相同，只在(zai)向(xiang)攪拌(ban)機中加入集料(liao)的同時(shi)(shi)，按(an)規(gui)定(ding)添(tian)加量將(jiang)纖維加入攪拌(ban)機，先與石(shi)料(liao)、礦粉等干拌(ban)，適當延長拌(ban)和時(shi)(shi)間5～15秒，然后再加(jia)入熱瀝青(qing)拌和均勻即可。
抗拉強度（Mpa）	500~600
斷裂伸(shen)長率（%）	20±5
彈性模量(liang)（Gpa）	7~9
熔點（℃）	>220
纖維數量(根/ Kg)	11億

注：以(yi)上纖維技(ji)術參數(shu)均由海(hai)川公司實驗(yan)室檢測所得(de)，但是用(yong)戶應自(zi)行(xing)進行(xing)實驗(yan)予以(yi)確認(ren)。

二?、技術研(yan)究

參編《瀝青混凝土路面用聚合物纖維》（JT/T 534－2004）

n? 提高瀝青混凝土的高溫穩定性；

n? 提高瀝青(qing)混凝(ning)土的低溫抗裂性；

n? 提(ti)高瀝(li)青混凝土的抗疲勞(lao)特性；

n? 提高(gao)瀝(li)青混(hun)凝土(tu)的(de)柔(rou)韌性(xing)(xing)(xing)、抗剝落(luo)性(xing)(xing)(xing)、抗磨(mo)耗性(xing)(xing)(xing)和水穩性(xing)(xing)(xing)。

?

德(de)蘭尼特AS纖維的突出特點

n? 比表面積大(da)，吸油性好；

n? 獨一無二的分子組成，耐高溫，能滿足不同的拌和(he)要求；

n? 在瀝(li)青混合(he)料(liao)中具有極好的分散性；

n? 對瀝青(qing)混合料具(ju)有物(wu)理改(gai)性和機械改(gai)性雙重(zhong)功(gong)效(xiao)；

n? 高效環保(bao)，不影響瀝青混合(he)料的回收(shou)再生(sheng)；

n? 對水不敏(min)感，不溶脹，易于存儲和(he)施工，特別適用于大孔隙開級(ji)配混合料(liao)。

提高(gao)瀝青混(hun)凝土的水穩定性

由于(yu)德(de)蘭(lan)尼特AS纖維具有較多孔，對瀝青(qing)具有較強的吸附能力，導(dao)致吸附在礦料上的瀝青(qing)膜(mo)變厚，并減少(shao)了(le)自由瀝青(qing)含量，提高瀝青(qing)與集料形成的界面膜(mo)抵抗水(shui)分(fen)剝離(li)作用的能力，因而(er)添加德(de)蘭尼特AS纖維的瀝青(qing)混凝土(tu)表現出較高(gao)的殘留穩定度，抗水害能力(li)增強。

浸水(shui)馬歇爾試(shi)驗，殘留穩(wen)定(ding)度對比

浸水馬(ma)歇(xie)爾(er)試(shi)驗方法(fa)(fa)評價混凝土耐水害性能在世界各地(di)得到(dao)廣泛應用，該方法(fa)(fa)是通(tong)過兩組馬(ma)歇(xie)爾(er)試(shi)件(jian)：一組在60℃水浴中(zhong)保養1h后(hou)測定其馬歇爾(er)穩(wen)定度MS₁；另一組在60℃水浴中恒(heng)溫保養48h后(hou)測定其馬歇爾穩(wen)定度(du)MS₂。MS_a＝MS₂/MS₁為殘余穩定度。

?纖(xian)維瀝青(qing)混凝土凍融劈裂試驗分析

試驗結果(guo)表明，凍融(rong)劈裂抗拉強度比TSR 德(de)蘭(lan)尼(ni)特AS纖維為94.1%，木質素纖(xian)維(wei)為91.5%。

提高瀝青(qing)混(hun)凝土的疏(shu)水性試驗

疏水性是纖維的重要特性之一，是否有良好的疏水性直接影響到路面的耐久性。為了考察不同纖維SMA瀝青混凝土路面在降雨后進入混凝土水的蒸發和析出能力，進行了疏水試驗，如圖所示德蘭尼特AS纖維具有良好的疏水性。

提(ti)高瀝青混凝(ning)土的低溫抗裂性能

瀝(li)(li)青混(hun)凝土(tu)路面的(de)低溫縮裂(lie)是由于(yu)溫度(du)(du)(du)應(ying)力(li)(li)超過(guo)了(le)混(hun)凝土(tu)抗拉強(qiang)度(du)(du)(du)而(er)導致(zhi)面層開裂(lie)的(de)，因此(ci)若瀝(li)(li)青混(hun)合(he)料(liao)具有較高強(qiang)度(du)(du)(du)或在低溫下(xia)有較好(hao)(hao)的(de)抗變形能力(li)(li)和(he)較強(qiang)的(de)應(ying)力(li)(li)松弛能力(li)(li)，溫度(du)(du)(du)應(ying)力(li)(li)則不會過(guo)大累(lei)積，混(hun)合(he)料(liao)均(jun)會有較好(hao)(hao)的(de)低溫抗裂(lie)性能。試驗證明(ming)，AC-16使(shi)用的瀝青(qing)為(wei)克拉瑪依90#道路石油(you)瀝青(qing)，未摻(chan)入(ru)纖維的瀝青(qing)混(hun)凝(ning)土其最佳瀝青(qing)用(yong)量為(wei)4.2%，摻入(ru)纖維的瀝(li)青(qing)混合料其最佳瀝(li)青(qing)用量為(wei)4.6%。

提高瀝青混凝土的高溫(wen)抗車(che)轍性能

采用克拉(la)瑪依90#道(dao)路石(shi)油瀝青AC-16I型瀝(li)(li)青混合料(liao)。對于無纖維添加(jia)的情況，馬(ma)歇爾試驗(yan)確定的最佳(jia)瀝(li)(li)青用量為4.2%，添加混合料總(zong)重(zhong)0.2%海川德蘭尼特AS纖維(wei)的混合(he)料，其馬(ma)歇爾法確(que)定的最佳瀝青用量為4.7%。

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另(ling)外(wai)根據奧地利聯邦經濟事務部科(ke)研項目3.137《對添加纖維的高穩固瀝青混(hun)凝(ning)土(tu)的長期10年觀察》：加入0.3%的(de)德蘭尼特AS纖維與不加(jia)或加(jia)入其它纖維的(de)瀝青混凝土相比，路面車轍可(ke)減少60%。因(yin)為德蘭尼特AS纖維(wei)均有明顯(xian)突起的“觸角”，且比(bi)木(mu)質素纖維(wei)要粗，故其加筋效果要明顯(xian)；纖維(wei)的長徑比(bi)越(yue)大，作(zuo)用效果越(yue)好(hao)，所以德蘭尼(ni)特AS纖維比其它纖維抗車轍能力(li)更強(qiang)。

沒有使用(yong)德蘭尼特AS纖維的試件經過30000次輪載(zai)實驗產生嚴重車轍

使(shi)用0.1%，0.3%的(de)德蘭尼特(te)AS纖維的試件經過30000次輪載實驗后車轍變形

提高(gao)瀝(li)青混凝(ning)士的抗疲勞性

15℃疲勞試驗結果證(zheng)明，在應(ying)力水平不高(gao)時加德蘭尼特AS纖維瀝青混凝土較不(bu)加德蘭尼特AS纖維瀝青混凝土(tu)疲勞性能好(hao)；當應力水平較(jiao)高時，德蘭尼特AS纖維瀝(li)青混凝(ning)土的疲勞性有所下降。

?????? 圖? 疲勞壽命（次）對比(bi)曲(qu)線(xian)-添加德蘭尼特AS纖(xian)維的瀝青混凝(ning)土抗疲(pi)勞性(xing)提高優(you)于木(mu)質素纖(xian)維。

降低(di)瀝青混凝土的(de)集料飛散性能、提高瑪蹄脂(zhi)粘結性

AK-13A混(hun)凝土飛散試驗(yan)利用(yong)(yong)洛杉(shan)磯(ji)磨(mo)耗(hao)機進行，此試驗(yan)主要常用(yong)(yong)來確定SMA以(yi)及(ji)排水(shui)型混(hun)凝土的最小瀝青用(yong)量；在(zai)本次(ci)試(shi)驗(yan)中利用(yong)飛散(san)試(shi)驗(yan)主要來反映纖維對(dui)于(yu)混(hun)凝土結(jie)構的加(jia)強(qiang)作用(yong)以(yi)及(ji)抗(kang)松散(san)能(neng)力。